一級建造師復習資料

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道路工程結構與材料

1、以道路在城市道路網中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。

①快速路---完全為交通功能服務，大容量、長距離、快速交通②主干路---以交通功能為主，連接主要分區，道路網主要骨架③次干路---區域性交通干道，兼有服務工程④支路---與建筑物出入口相接，以服務為主。

2、除快速路外根據城市規模、設計交通量、地形分為1、2、3級，大城市1級，中等2級，小城市3級。

3、根據作用：全市性、區域性、環路、放射路、過境道路;根據性質：公交、貨運、客貨運道路

4、路面按結構強度分類：高級路面和次高級路面

①高級路面---強度高、剛度大、穩定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥混凝土路面(30年)、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材(15年)②次高級路面---用于次干路和支路，包括瀝青貫入式(12年)、瀝青表面處治(8年)。

5、路面按力學特性分類：剛性路面和柔性路面

①剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉小;破壞取決于極限彎拉強度;代表是水泥混凝土路面②柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產生累積變形;破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變;代表是各類瀝青路面。

瀝青路面結構特點

1、瀝青路面由面層、基層和路基構成。多層次、層數不宜多;層間必須結合緊密，保證整體性和應力傳遞連續性。

2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、剛度、穩定性的要求也降低。基層與面層回彈模量比≥0.3，土基與基層宜為0.08-0.4。回填模量是土的抗壓強度指標。

3、面層、基層的結構類型與厚度與交通量相適應。

4、基層分為柔性基層、半剛性基層;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時，應加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。

5、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹(重路塹、半路塹、半山峒)、半填半挖。

6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質細粒土，不宜做路基填料。必須使用時加水泥或石灰改善。

7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能達到中濕狀態時，采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩定細粒土填筑，并在邊溝下設排水滲溝降低地下水位。

8、巖石路基設整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩定粒料，厚度100-150mm。

9、基層是路面結構中的承重層。分為基層和底基層。應根據道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區，宜采用排水基層。排水基層下設由水泥穩定粒料和密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設防水土工織物或瀝青封層。未設墊層，路基填料為細粒土、粘土質砂或級配不良砂(特重、重交通)、或者為細粒土(中等交通)時應設底基層，底基層可采用水泥穩定粒料、石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。

10、常用的基層材料：無機結合料穩定粒料(半剛性)、嵌鎖型和級配型材料(柔性)

①級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于砂質量的10%(防凍脹和濕軟)②級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。

11、瀝青面層分為：磨耗層、面層上層、面層下層。或上(表)面層、中面層、下(底)面層。

12、面層種類：①熱拌瀝青混合料：適用于各級道路面層，其種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分②冷拌瀝青混合料：適用于支路及以下道路，各級道路的基層、連接層、整平層。冷拌改性瀝青混合料用于坑槽冷補。③溫拌瀝青混合料：添加合成沸石產生發泡潤滑作用，在120-130℃拌合，與熱拌同樣適用④瀝青貫入式：次干路及以下道路，厚度不超過100mm⑤瀝青表面處治：防水、防滑、磨耗、改善碎石路面作用。其集料粒徑與處置層厚度相匹配。(填石路基整平層100-150、墊層150、瀝青貫入式100)，貫入式屬面層，任何面層都不超過100。

13、路基性能要求：路基應穩定、密實、均勻，在環境和荷載作用下不產生不均勻變形，指標是整體穩定性(豎向橫向位移)和變形量(剛度強度)。

14、基層性能要求：水穩定性好，較大的承載力和剛度，抗沖刷、抗變形，不透水性好。

15、面層性能要求：較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，且表面層應具有良好的平整度和粗糙度。

16、路面使用指標：承載能力、平整度、抗滑能力、溫度穩定性、透水性、噪聲量。(承平溫抗水聲)

承載能力：抗疲勞破壞和抗塑性變形能力，即具備相當高的強度和剛度

平整度：重視路面結構和面層材料的強度和抗變形能力。

溫度穩定性：較低的溫度、濕度敏感性。

17、降噪排水路面構成：上面層(磨耗層)采用OGFC瀝青混合料，中、下面層采用密級配瀝青混合料。

18、SMA----密級配、間斷級配;OGFC----開級配、間斷級配;AC、瀝青穩定碎石----密級配、連續級配;瀝青碎石----半開級配。帶排水的----開級配、間斷級配。

19、SMA----瀝青瑪蹄脂碎石混合料;OGFC----大空隙開級配排水式瀝青磨耗層

水泥混凝土路面特點

1、水泥混凝土路面構成：面層、基層、墊層、路基

2、墊層：在溫度和濕度不良環境，設置墊層。

①防凍墊層：季節性冰凍地區，道路總厚度小于最小防凍層厚度時設置②排水墊層：水文地質不良，濕度較大時設置③半剛性墊層：路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時設置④墊層與路基同寬，最小厚度150mm⑤防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機結合穩定粒料或土類材料。⑥防凍、排水墊層屬于柔性結構。

3、基層作用：①防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺;②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響;③為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

4、基層的選用原則：根據道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。①特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;②重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石;③中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。④濕潤和多雨地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

5、基層寬度：根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模攤鋪機施工時)或650mm(滑模攤鋪機施工時)

6、碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續配筋、預應力砼板等。我國多采用普通(素)混凝土板。

8、板縫設置：①縱向接縫是根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫②橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。縱縫與線路中線平行。

9、脹縫設置：①除夏季施工的板，且板厚≥200mm時可不設脹縫外，其他季節施工時均應設脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm，灌料深度15-20mm。熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面1-2mm。②混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿③對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。④不能設傳力桿時，加設邊緣鋼筋、角隅鋼筋。

脹縫設置位置：①按距離100-200m②與其他構筑物相接處③板厚度變化④豎曲線

10、抗滑構造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛(深度1-2mm)。

11、面層材料要求

①水泥：城市快速路、主干路應采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應有出廠合格證，并經復驗合格，方可使用;不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格后方可使用。

②粗骨料：粗骨料應采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。碎石不大于31.5mm，碎礫石不大于26.5mm，礫石不大于19mm，鋼纖維混凝土最大粒徑不大于19mm。

③細骨料：宜采用細度模數2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應檢驗砂漿磨光值>35，不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。

④鋼筋具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試(含見證取樣)合格

⑤脹縫板：厚20mm，水穩定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。

瀝青混合料組成與材料

1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還加入聚合物和木纖維。

2、瀝青混合料的力學強度由顆粒間的嵌擠力和內摩阻力，瀝青膠結物與礦料之間的粘結力構成。

瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。

3、基本分類：①按材料組成及結構分為連續級配和間斷級配;按礦料級配組成和空隙率大小分為密級配、開級配、半開級配。②按粒徑分為特粗(>31.5)、粗粒(≥26.5)、中粒(16或19)、細粒(9.5或13.2)、砂粒(<9.5)。

4、結構類型：①嵌擠原則(嵌擠力和內摩阻力為主，粘結力為輔，溫度影響小)和密實級配原則(粘結力為主，溫度影響大)②按級配原則有三種形式：密實—懸浮結構(較大的粘聚力，內摩擦角小，高溫穩定性差，通常按最佳級配原理設計，代表是AC);骨架空隙結構(內摩擦角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM、OGFC);骨架密實結構(粘聚力和內摩擦角均較高，代表是SMA);三種結構的瀝青混合料密度、空隙率和礦料間隙率不同。

5、瀝青優先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。

6、瀝青性能指標：粘結性、感溫性、耐久性、塑性、安全性。

①粘結性：抵抗變形的能力即粘度，指標有條件粘度(常用)和60℃動力粘度(絕對粘度);夏季溫度高持續時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青;對冬季寒冷地區、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。優先滿足高溫性能要求。

②感溫性：瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點(達到一定粘度時的條件溫度)。表征的另一指標是：針入度指數(PI)，它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。對日溫差、年溫差大的地區宜選用針入度指數大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續時間長的地區、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。

③耐久性：耐久性即抗老化性，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。通過薄膜烘箱加熱試驗測定耐久性(測定老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度)。通過水煮法試驗瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。

④塑性：反映瀝青抵抗開裂的能力。10℃或15℃延度。一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區，要求采用低溫延度大的瀝青。

⑤安全性:閃點。瀝青標號高→瀝青越軟→閃點越小

7、粗骨料：①粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙。②粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量。壓碎值≤26%，吸水率≤2%③粗骨料磨光值36-42，粗骨料與瀝青的黏附性應有較大值，快速路、主干道≥4，次干路及以下道路≥3.

8、細骨料：①細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的級配。②熱拌密級配瀝青混合料天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

9、礦粉：①采用石灰巖等憎水性石料經磨細得到的礦粉，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。②城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

10、纖維穩定劑：①使用木質纖維素②不宜使用石棉纖維③250℃高溫不變質

11、熱拌瀝青混合料主要類型

①普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于次干道、輔路或人行道等場所。

②改性瀝青混合料：改性瀝青是指摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。與AC比優點是轍磨壽裂(高溫抗車轍、耐磨、延長壽命、低溫抗開裂)。改性瀝青混合料適用于城市主干道和城鎮快速路。③SMA：SMA是以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。SMA適用于城市主干道和城鎮快速路。選用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的瀝青。特點：粗骨料多、礦粉多、瀝青多，細骨料少。SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強、耐久性較好的瀝青面層混合料。

④改性SMA：高溫抗車轍、低溫變形、水穩定性。抗滑、耐老化、耐久性有較大提高。適用于交通量劇增、軸重增加、分車道單向行駛

瀝青再生

1、瀝青老化特征：針入度減小、粘度增大、延度降低、復合流動度降低。

2、瀝青路面材料的再生關鍵在于瀝青的再生，瀝青再生是瀝青老化的逆過程。再生使舊瀝青復合流動度提高，流變性質大為改善。

3、再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油(抽出油、潤滑油、機油、重油，上述的廢料)。再生劑作用是調節過高的粘度并使脆硬的舊瀝青軟化;調節瀝青膠體結構，改善瀝青流變性質。

4、再生劑技術要求：①軟化和滲透能力，具備適當的粘度②良好的流變性質，復合流動度接近1③溶解分散瀝青質的能力，富含芳香分④較高的表面張力⑤良好的耐熱化和耐候性。

5、再生劑選擇與用量的確定應考慮下列因素：舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度。

6、舊料用量取決于面層層位和交通量。交通量大取低值30-40%，交通量小取高值50-80%。

7、間歇拌合舊料不超過30%，滾筒拌合舊料取40-80%。

8、再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法。

9、再生瀝青混合料試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩定度、流值等。(空間溜寶馬)

10、再生瀝青混合料檢測項目有：車轍試驗動穩定度、殘留馬歇爾穩定度、凍融劈裂抗拉強度比等。

11、再生瀝青混合料配合比設計可采用普通熱拌瀝青混合料的設計方法，經驗表明：再生瀝青混合料的配合比設計，應考慮舊路面材料的品質，即回收瀝青的老化程度，舊料中瀝青的含量和骨料級配。

12、再生瀝青混合料生產可根據再生方式、再生場地、使用機械設備不同而分為熱拌、冷拌再生技術，人工、機械拌合，現場再生、廠拌再生等

道路路基施工

1、路基工程包括路基本身及有關的土石方、沿線的涵洞、擋墻、路肩、邊坡、排水管線等。(無給水)

2、路基施工以機械作業為主，人工配合為輔。人工配合時必須設專人指揮。采用流水或分段平行作業。

施工準備：設置圍擋、導行臨時交通;技術安全交底;測量放樣。

3、涵洞可與路基同時進行。地下管線的施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

4、填土路基

①路基填料和粒徑：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土、沼澤土、泥炭土、有機土。填土內不得有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。

②原地面處理：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實。

③防路基側向滑移：當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度≯300mm，寬度≮1.0m。

④填筑措施：根據中線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實，嚴禁傾填。

⑤路基壓路機質量要求：碾壓前檢查土層的厚度和寬度，合格后可碾壓，先輕后重，采用≮12t的壓路機。

⑥填土高度超過管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓

⑦最后一層按設計斷面和高程控制填土厚度。

5、挖土路基

①原地面處理方面：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴。

②根據測量中線和邊樁開挖。

③挖方段不得超挖，應留有余量。

④壓路機質量要求：采用≮12t的壓路機。

⑤碾壓時，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。

⑥雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

⑦翻漿地段要換料重做。

6、石方路基

①修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料。

②先修筑試驗段。

③填石路堤宜選用12t以上的振動、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘。

④管線、構筑物四周溝槽宜回填土料。

7、檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值。(石方不做彎沉)

8、意外情況處理：報告監理→征得設計變更→重做(修改)方案→重新審批→技術交底→實施。

每層鋪筑后，報驗寬度和厚度，合格后方可碾壓，碾壓后報驗合格后再填筑下一層。